Carro bom nasce pronto

Para dar início a esta nova prestação de serviço (leia ao lado), começo a publicar alguns dos textos que já produzi sobre veículos avaliados por mim. Espero que gostem e, por favor, sejam críticos e comentem.

Bravo T-Jeat

Piquet: Carro bom nasce pronto!

Nélson Piquet disse certa vez que carro bom nasce pronto. Se tiver que ficar fazendo ajustes, esquece, afirmou o tricampeão mundial. Claro que ele se referia a um Fórmula-1. Mas o raciocínio pode ser usado também para carros de passeio, sem pagar direitos autorais ao Nélson.

Esse é o caso do Fiat Bravo T-Jet. “T” de turbo, claro. O carro nasceu pronto. É como se você fosse a uma loja e saísse de lá já vestido, sem nem sequer precisar fazer a bainha da calça.

De imediato, o carro chama atenção por suas formas arredondadas, linha lateral subindo até chegar à porta do compartimento de bagagens, faróis dianteiros bem resolvidos e enormes lanternas traseiras. Para dar ainda mais esportividade no visual, a Fiat pintou na cor vermelha os freios a disco e instalou pneus e rodas de perfil baixo e de bom gosto.

Para abrir o carro, no início o motorista vai estranhar um pouco o peso da porta dianteira. Só depois se dará conta que a impressão é causada pelos três estágios de abertura.

Internamente, não há o que reclamar: os materiais usados nos revestimentos são de muito boa qualidade. Na versão avaliada, a topo de linha, o carro estava equipado com bancos em couro, mesmo acabamento no volante e na alavanca do freio de mão. Com detalhes em costura. No volante, a montadora manteve a atual tendência dos seus carros e instalou uma espécie de calombo para o apoio dos polegares. É um lembrete de que a melhor posição, a mais segura, é mesmo a “10x2”.

Os bancos dianteiros praticamente “vestem” motorista e passageiro e tornam mais segura a pilotagem esportiva. Por falar em esportividade o T-Jeat traz um “brinquedinho” a mais no painel: a tecla OVB. Acionando-a, entra em ação o Overbooster, que altera o regime do motor, do pedal do acelerador e até da direção, que fica mais dura. O resultado é que o torque do motor sobe de 21.1 m.kgf (entre 2.500 a 4.000 rpms) para 23 m.kgf (a 3.000 giros por minuto), segundo dados da montadora.

Não há, porém, mudança na potência, que permanece com 152 cavalos. Voltando ao interior, todos os comandos estão à mão, com excelente aparelhagem de som, vários portas-copo, bom espaço para pernas do motorista e passageiro da frente. Atrás, os mais altos vão ficar incomodados porque não há muito espaço. De bom, é que as janelas descem totalmente. Há cintos de três pontos para todos os ocupantes, mas o passageiro que sentar no meio do banco traseiro pode se incomodar porque ali se esconde um descansa braço. O ideal é usar o carro com quatro pessoas.

São dois tetos solar. O dianteiro rebatível: o traseiro, claro, fixo. E vários air bags, inclusive o de cortina. A versão avaliada contava ainda com piloto automático e óbvio computador de bordo. Todos os comandos de som e celular estão também no volante, de ótima envergadura. A direção elétrica torna o carro “levíssimo” ao estacionar.

Não é preciso ser nenhum adivinho para perceber que dirigir esse esportivo é uma delícia. A vontade é pegar logo uma estrada longa com milhares de curvas. O carro se comporta bem nas curvas, graças à excelente calibragem da suspensão mais dura, como convém a um esportivo, sem perda de conforto.  E convida a acelerar e desfrutar de suas seis marchas manuais, com engate seguro e pegada esportiva.

A única coisa a lamentar é a pouca visibilidade nas laterais traseira devido à grande coluna. O que é contornável pelos enormes retrovisores. Outro ponto negativo, pelo menos na versão avaliada, é um certo exagero no som de advertência ao estacionar. O problema é que o aviso de aproximação de obstáculos ligava até quando o carro estava parado num sinal e um outro carro se aproximava do pára-choque traseiro.

Vale destacar também o sensor de luminosidade: os faróis em Xenon acendem e apagam sozinhos. Outro primor de detalhe e que deveria estar presente em todos os carros: embutidos na parte de baixo da frente, como se fossem dois faróis de milha, faróis auxiliares acendem quando o carro faz curva à esquerda e direita. Ajuda muito a iluminar curvas e proporciona ainda mais segurança.

Como disse o Piquet, carro bom chega ao berço já pronto.

Mais informações técnicas e comparativo com outros modelos do segmento em:

http://comparecar.uol.com.br/Modelo/Fiat-Bravoo